Конечно, объемы воровства на каждом судне относительно невелики, но

этот незаконный промысел страшен многочисленностью заготовителей.

Нелегальная перегрузка продукции на борт судна-транспортера

.

Все перечисленные виды нарушений имеют смысл лишь, когда есть возмож­ность незаконную продукцию продать. Как отмечается в справке, подготовлен­ной Управлением ФСБ по Камчатской области: «По имеющейся информации, многие экипажи судов, как с ведома судовладельца, так и по собственной ини­циативе, реализовывали рыбу и произведенную продукцию в море за наличный расчет. Как правило, за наличный расчет реализуются именно излишки, т.е. не­учтенная рыбопродукция, создающиеся путем манипуляций с коэффициентами выхода либо принятием большего количества сырца, чем указывается в приемо-сдаточных квитанциях и производственных журналах». Этот вид торговли среди рыбаков получил название «капитанской торговли».

Лов в закрытых для промысла районах

.

Частый вид нарушения, совершае­мый организованными группами судов.

Перепродажа квот

.

Для хозяйственных субъектов, лишенных возможности выхода на внешний ры­нок, переориентация на торговлю вылилась в торговлю имеющимися у них кво­тами на вылов рыбы и морских гидробионтов. Эта торговля приняла действи­тельно массовый характер. По словам инспекторов Камчатрыбвода: «Раньше торговали рыбой, а теперь квотами». Квоты переуступают иностранным фир­мам и российским пользователям, обладающим правом экспорта своей продук­ции.

Загрязнение моря

.

Одной из главных причин загрязнения океанических вод является выброс в море некондиционной части улова при одновременном расширении неселек­тивного промысла судами практически всех осуществляющих его стран – Рос­сии, США, Японии, Китая, Польши и Южной Кореи. При промысле, нацелен­ном только на производство филе, а тем более икры, происходит массирован­ный выброс отходов минтая в море. По существующим правилам при производ­стве филе и выборке икры все отходы должны измельчаться до состояния мульчи перед сбросом за борт. На практике рыбопромышленники стремятся по возможности упростить эту дорогостоящую процедуру, а по возможности и во­все избежать ее. Поэтому суда-процессоры сопровождаются на промысле бес­численными стаями птиц, служащих верным индикатором нарушений порядка сброса отходов.

Промысел без разрешения

.

Капитан судна обязан иметь рыболовный билет, и рассматрива­ется как нарушитель правил рыболовства в том случае, если данный документ отсутствует. В то же время этот вид нарушений составляет не более одного процента от их общего числа. Капитаны судов обычно идут на любой описан­ный выше незаконной деятельности, имея разрешение на лов хотя бы и небольших объемов.

Методы сокрытия и легализации незаконной добычи

.

Легализацию незаконной добычи теоретически можно разбить на два вида: легализация уловов российским флотом и легализация уловов иностранными судами. На практике же данные виды зачастую совпадают, поскольку тактические приёмы легализации напрямую зависят от места легализации, а именно: территория России либо территория иностранного государства, и государственной принадлежности судна - российское или иностранное. А поскольку в настоящее время в исключительной экономической зоне РФ работает значительное количество иностранных судов, взятых в аренду по бербоут-чартеру, то провести четкое разделение между этими двумя видами довольно сложно.

Как отдельный случай можно рассматривать передачу незаконно добытого улова с судна на судно непосредственно на месте лова в море.

При поставке незаконной рыбопродукции добытой российскими судами непосредственно в Россию, как правило, используется так называемый метод “Курильских хоккутенсенов”. Здесь меньшая часть продукции официально регистрируется во всех документах в промысловых , налоговых, финансовых и т. д. Большая же часть продукции “распыляется” по мелким розничным торговцам без ведения какой-либо официальной документации с последующим расчетом так называемым “черным налом”.